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50年激情史 丰田跑车前世今生

点赞:259 时间:2019-05-22 阅读量:692

在品牌正变得中庸且缺乏个性之际,世纪超跑LFA与86小跑车的诞生,可说为丰田重新燃起了热血与激情,但大家可能不知道其实丰田生产跑车已经有50年的悠久历史,这些跑车包括了Sports 800、2000GT、AE86、MR2、Celica以及Supra……等,在每个时期阶段都拥有着重要的历史经典地位。

丰田品牌的跑车历史可以追溯到上个世纪60年代,这期间共经历了创始期、增长期、发展期以及衰退期,至于为何会沦落至衰退期?主要原因就是在这几十年来,随着全球汽车消费市场的逐渐转变,消费者的购车与用车需求逐渐由跑车转移至SUV、MPV等类型车款,因此跑车市场相对地则紧缩,而对于丰田汽车来说,在销量锐减、利润下滑的情况下,不得不逐渐停止跑车的研发与生产,这也造成在Supra、MR-S相继停产之后,即进入了跑车「空窗期」,直到2007年丰田章男社长再度推动了「复活量产跑车」的战略计画,才又重新开始为重返跑车市场做努力,才有如今极富操驾乐趣的86小跑车以及顶尖超跑LFA的诞生。

50年激情史 丰田跑车前世今生1965年所推出的Sports 800可说是丰田跑车的鼻祖,不仅有优异的空气力学设计,更有相当出色的油耗表现。
创始期(1965~1970):Sports 800、2000GT
在1965年时丰田汽车推出了被喻为「丰田跑车鼻祖」的Sports 800,紧接着又在1967年发表了首款高性能跑车2000GT,而这两款极具风格与个性化的跑车,即是创始期的代表车型,代表着丰田挑战跑车市场的首发时期,亦是丰田向世界展示技术实力的重要时刻。其中Sports 800(1965~1969)这款丰田首部轻型跑车,乃以「大家的跑车」为诉求理念而开发,不仅拥有当时跑车的强劲动力,更是藉由降低空气阻力与轻量化的设计,来达成实现轻盈优异的操控性能,此外,出色的优耗表现也让Sports 800在耐久赛中有着非常杰出的表现。而Toyota 2000GT(1967~1970)可说是日本GT跑车的鼻祖,堪称上世纪60年代日系跑车代表作,同时也是丰田在跑车领域的杰作,其长车头、短车尾的造型设计风格在当时可说十分前卫,也因此获得跑车迷的青睐喜爱,而优异的性能与操驾实力也让此车在高速耐力赛中,创下了3项世界纪录与13项国际赛事记录,尤其在1967年007电影《雷霆谷》中成为了詹姆斯‧庞德唯一的日系座驾,与电影一起成为永恆的经典,现今的86还沿袭了2000GT的外型风格。

50年激情史 丰田跑车前世今生1967年推出的Toyota 2000GT堪称是丰田在跑车领域的高性能代表作,在007电影《雷霆谷》中更成为詹姆斯‧庞德的专属座驾。

增长期(1970~1985):Celica、Supra、AE86
从1970年至1985年是属于第二个阶段的增长期,也是搭载高性能引擎等跑车出现的时期,而在此时期整个丰田跑车乃朝两个发展方向进行,一为高性能的超级跑车,如Celica、Supra系列都是在此时期诞生的着名车种。而另一个方向则发展以轿车为基础的轿跑车,实现低价格、具操控乐趣的诉求,如最富盛名的「AE86」则是在此阶段推出且成名的。而此时期所推出的86分为Levin(平灯)及Trueno(翻灯)两款车型,且都是以Corolla & Sprinter为基础所开发出的1.6升后驱跑车,尤其在之后的性能运动版本身上,搭载了应用不少先进技术的4A-GEU 1.6升直列四缸T-VIS可变进气引擎,拥有130匹、15.2kmg的动力输出,因此在强劲的动力与出色的操控性表现下,而成为一代名车,再加上在1995年时动漫《头文字D》的连载捧热,更将86之名远播至全球,也让丰田汽车决议将这款已停产许久的小跑车复活重生。

50年激情史 丰田跑车前世今生1985年推出的四代Celica正值丰田汽车积极朝向跑车发展的重要阶段。
50年激情史 丰田跑车前世今生1986年问世的首代Supra也是在增长期阶段最具代表性的知名车种。
50年激情史 丰田跑车前世今生大家耳熟能详的AE86,则是以轿车为基础所发展出的后驱轿跑车。

发展期(1985~2000):MR2、Celica、Supra
从1985年之后丰田跑车正式进入了发展期,尤其在90年代,可谓最辉煌时期,不仅积极踊跃地参与国内外赛事,且荣获许多胜利与殊荣,其代表车型有MR2、Celica以及Supra等三大高性能跑车。于1985年发表的MR2,是首部纯日製的中置引擎小跑车,乃以「Fun to Drive」为设计理念进行发,同时强调年轻人所热爱的操控乐趣而生。至于在1985年所推出的Celica则是属于第四代车型,并且在1989年推出第五代、1993年改朝换代至第六代车型,其中在第五代车型时,由FR变成FF的设计,同时拥有更流线的造型与跑车化的内装设计,再加上出色的操控性以及具备225匹的2.0升强悍涡轮增压动力,使其在泡沫经济的当时深受市场欢迎,尤其在1992年参赛WRC之后,连续于93、94两年夺得车队与车手冠军,更加强化了Celica跑车的形象。

50年激情史 丰田跑车前世今生1985年推出的第一代MR2,是首部纯日製的中置引擎小跑车,是为操控乐趣而生。
而被台湾市场冠上「牛魔王」的称号的Supra,可说是丰田汽车旗下的顶级当家跑车,第一代车型于1986年正式问世,外观造型与Celica XX非常神似,并且搭载当时最强悍的3.0升直列六缸DOHC涡轮增压7M-GTEU引擎(230匹)以及五速手排变速箱。紧接着在1993年时,Supra推出外型更流线且具跑车风格的第二代车型,与Nissan Skyline GT-R R34、Honda NSX、Mazda RX-7等跑车相抗衡,二代Supra除了拥有跑味十足的兇猛外型与战斗气息浓厚的内装外,丰田更赋予一具兇悍的3.0升2JZ-GTE双涡轮增压引擎,可释出280匹、44.0kgm最大马力及扭力。

50年激情史 丰田跑车前世今生三代MR2无论在外型、空气力学设计以及动力性能上皆有更杰出完美的表现。
而Supra车款一直到1996年推出小改款车型的期间,于市场上的销售表现可说奇佳,而这也让丰田对于跑车的开发计画更为积极。Supra在受到日本所实施更严苛的新环保法规影响下,则于2002年正式消失在丰田的产品阵容中,不过其从1986到2002年共销售了285280部的辉煌纪录,也让它成为日系跑车的表率。

50年激情史 丰田跑车前世今生第六代Celica小改款车型,外型换上了令人印象深刻的四圆灯造型设计。
50年激情史 丰田跑车前世今生在1999年9月所推出的第七代Celica,是丰田汽车希望用来提振低靡双门跑车市场的武器。
50年激情史 丰田跑车前世今生二代Supra可说是丰田汽车的当家跑车,与GT-R R34、NSX及RX-7并称为日本超跑四大天王。

衰退期(1999~2007):MR-S
在进入新世纪之后,由于全车汽车市场受到许多因素影响,包括环保法规更趋严苛、消费与用车需求逐渐转型以及欧美经济发展趋缓等,让市场消费者的关注重点由跑车转向至MPV以及SUV等车型,致使全车跑车市场向下紧缩,而丰田汽车也在销量锐减、营收下滑的情况下,逐渐停止的跑车的生产与研发计画。不过在1999年时,丰田汽车推出了二代MR2的后继车型「MR-S」,此车款也是日本唯一的中置引擎后轮驱动敞篷小跑车,动力採1.8升直列四缸DOHC VVT-i引擎设定,可输出140匹、17.4kgm的最大动力。然而MR-S推出不久后即逢日本经济泡沫化,在苦撑八年后于2007年终告停产,而跑车自此从丰田的产品阵容中消失。

50年激情史 丰田跑车前世今生MR-S为二代MR2的后继敞篷车型,在面临日本经济泡沫的危机中,于2007年终告停产。

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